Podstawowe parametry:     1.6 (110KM)     1.6 Turbo (134KM)     1.8 (130KM)  

Opis techniczny

Podstawowa wersja Fiesty XR2i posiadała następujące elementy odróżniające ją od "zwykłej" Fiesty:
utwardzone zawieszenie, światła przeciwmgielne i halogeny zintegrowane z przednim zderzakiem, listwy progowe, powiększony tylny zderzak, duża końcówka wydechowa, spojler nad tylną szybą, szyberdach, aluminiowe felgi 13" lub 14" - 185, obrotomierz, fotele kubełkowe.
Wyposażenie dodatkowe, oferowane przy zakupie:
elektryczne szyby, uchylane tylne szyby, dodatkowe światło stop, ABS, elektryczne otwieranie kufra.

  Fiesta  XR2i  1.600 

Podstawowe parametry

Oznaczenie silnika: Typ silnika: Średnica cylindra: Skok tłoka: Pojemność skokowa: Stopień sprężania: Moc znamionowa: Max.  moment obrotowy: Długość całkowita: Szerokość całkowita: Rozstaw osi: Rozstaw kół przednich: Rozstaw kół tylnych: Masa całkowita: Prędkość maksymalna: Spalanie: Przyspieszenie: 0-100 Km/h

1,6i HC CVH EFI LJC 79,96 mm 79,62 mm 1599 cm3 9,75 81 kW (110 KM) przy 6.000 obr/min 138 N*m przy 2.800 obr/min 3.801 mm 1.630 mm 2.446 mm 1.430 mm 1.376 mm    900 kg 192 km/h 5,7 (90 km/h); 7,4 (120 km/h); 9,0 (miasto) 10 sek

  Fiesta  XR2i  1.600 Turbo

Podstawowe parametry

Oznaczenie silnika: Typ silnika: Średnica cylindra: Skok tłoka: Pojemność skokowa: Stopień sprężania: Moc znamionowa: Max.  moment obrotowy: Długość całkowita: Szerokość całkowita: Rozstaw osi: Rozstaw kół przednich: Rozstaw kół tylnych: Masa całkowita: Prędkość maksymalna: Spalanie: Przyspieszenie: 0-100 Km/h

1,6i HC CVH Turbo LHA 79,96 mm 79,50 mm 1598 cm3 8,00 96 kW (134 KM) przy 5.500 obr/min 180 N*m przy 2.400 obr/min 3.801 mm 1.630 mm 2.446 mm 1.430 mm 1.376 mm    900 kg 205 km/h 6,2 (90 km/h); 8,2(120 km/h); 10,7 (miasto) 8,5 sek

  Fiesta  XR2i  1.800 DOHC

Od kwietnia 1992 roku samochód Ford Fiesta XR2i wyposażono w szesnastozaworowy silnik benzynowy 1,8 dm3. Jest to silnik o zapłonie iskrowym, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, usytuowany poprzecznie z przodu samochodu. Dwa wały rozrządu, zamontowane w głowicy, są napędzane paskiem zębatym od wału korbowego i uruchamiają po cztery zawory w każdym cylindrze. Silniki te, pierwotnie nazywano tez Ford ZETA. W 1993 roku ich nazwę zmieniono na Ford ZETEC.

Podstawowe parametry

Oznaczenie silnika: Typ silnika: Średnica cylindra: Skok tłoka: Pojemność skokowa: Stopień sprężania: Moc znamionowa: Max.  moment obrotowy: Długość całkowita: Szerokość całkowita: Rozstaw osi: Rozstaw kół przednich: Rozstaw kół tylnych: Masa całkowita: Prędkość maksymalna: Spalanie: Przyspieszenie: 0-100 Km/h

1,8i DOHC 16V RQC 80,6 mm 88 mm 1796 cm3 10,0 96 kW (130 KM) przy 6.250 obr/min 162 N*m przy 4.500 obr/min 3.801 mm 1.630 mm 2.446 mm 1.430 mm 1.376 mm 1.100 kg 205 km/h 6,3 (90 km/h); 8,2 (120 km/h); 9,7 (miasto) < 9 sek

Głowica Głowica jest odlana ze stopu lekkiego, ma cztery zwory w każdy cylindrze uruchamiane za pośrednictwem popychaczy hydraulicznych i dwóch wałków rozrządu. Głowica zwiera zawór jednokierunkowy, który chroni popychacze hydrauliczne przed brakiem oleju. Zawory Luz zaworów nie wymaga regulacji dzięki zastosowaniu w silniku popychaczy hydraulicznych samoczynnie kasujących luz zaworów podczas pracy silnika.

Wyłącznik bezwładnościowy
Znajduje się pod tablicą rozdzielczą obok lewego przedniego słupka nadwozia. W przypadku uderzenia samochodu o przeszkodę z prędkością większą niż 20 km/h wyłącza on zasilanie elektryczne silnika pompy paliwa.

Obwód recyrkulacji par paliwa
Przedostawanie się do atmosfery par paliwa ze zbiornika uniemożliwia wypełniony węglem aktywowanym pochłaniacz połączony ze zbiornikiem paliwa. Zgromadzone w pochłaniaczu pary paliwa są wymywane przez zasysane powietrze atmosferyczne i doprowadzane do kolektora dolotowego silnika.

Paliwo
Istniej możliwość przełączenia zapłonu na paliwo o mniejszej liczbie oktanowej. W tym celu należy wyjąć zworę umieszczoną w złączu korektora liczby oktanowej.

Układ przeciwblokujący koła w czasie hamowania
Zastosowano układ mechaniczno-hydrauliczny odbierający sygnały o początku blokowania kół. Układ ten napędzany jest paskami zębatymi od kół pasowych na półosiach. Każdy zespół reguluje jeden obwód obejmujący jeden hamulec przedni i leżący po przekątnej samochodu hamulec tylny.

Awaryjny tryb pracy urządzenia sterującego
W razie niesprawności mikroprocesora, wykrytego przez jego moduł samodiagnostyki, elektroniczne urządzenie sterujące przechodzi do awaryjnego trybu pracy. Czas otwarcia wtryskiwacza oraz kąt wyprzedzenia zapłonu nie są regulowane i pozostają stałe. Jeżeli natomiast elektroniczne urządzenie sterujące wykryje niewłaściwy sygnał któregoś z czujników, zastępuje ono te informacje danymi wartości średnich zaprogramowanych w jego pamięci. Równocześnie zapamiętuje ono (kodem) w pamięci numer uszkodzenia elementu.

Samoadaptacja układu sterowania silnika. Po odłączeniu akumulatora od instalacji elektrycznej następuje skasowanie danych zawartych w pamięci elektronicznej urządzenia sterującego. W celu przywrócenia zapisu w pamięci właściwych parametrów pracy silnika przez obwód samoadaptacji należy przejechać około 8 km.